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动力电池行业“学习曲线”:产品价格快速下降

来源: 电池招聘网      作者:batthr     发布时间:2018-11-09 09:26:48     浏览次数:53    

  供需不平、能量密度提升与规模效应将继续压低价格

  供需严重不平衡。

  动力电池需求与新能源汽车挂钩,而中国与欧洲将成为全球最大新能源汽车市场国家。据IEA数据分析,至2030年,全球新能源汽车市场中国市场份额达26%,欧洲23%。

  从此处看,全球需求端将继续以超40%速度攀升,2020年约可达430GWh,其中纯动力电池将占70%。

  与此同时,随着各国环境、产业扶持政策执行,全球厂商扩张速度加快,产能呈几何倍增长。

  但盲目扩张导致两极分化更为严重,直至低端产能出清、产业结构性调整完成,价格受供需影响的程度才会降低。

动力电池行业“学习曲线”:产品价格快速下降

  以中国市场为例,按照乘用车50%、客车1%、专用车30%产量增速假设来计算,2020年新能源汽车产量将达215万辆,届时动力电池需求量可达112GWh。

  对比285GWh的产能规划,依旧有2.5倍的缺口差距。

  能量密度提升与规模效应共同作用,电池价格降约一半。

  2014年至2017年,动力电池价格以年均20%速度下跌直至1.5元/Wh,并于2020年达1元/Wh左右,维持这一下滑趋势至“油电平价”,即新能源汽车与燃油车拥有同水平成本竞争力。

  电池价格高速下跌来自两方面,一是电池密度提升带来的单位材料与高价钴消耗量降低,使成本最高降低50%。

  二是大规模自动化生产提高良品率,使成本最高降低60%。

  成本端:上游材料是关键

  受上述三点因素影响,对此进行成本分析。

  动力电池成本自2010年开始滑坡式下降,但根据目前技术进程以达到成本端100美金/KWh实现“油电平价”还需5-6年,影响压缩成本的因素包括制造工艺的升级、规模经济、整合效率等,而其中最为关键的是材料的突破。

  正负极材料、隔膜和电解液占50%以上,其中又以正极材料最为重要,占整体成本30%。

  以我国三元电池为例,尽管各大厂商开始向NCM622\811\NCA的高比容高能量密度电池探索,但覆盖范围并不算大,NCM523和NCM111在中短期依然是国内市场主流。

  因此,存在较大的正极材料涨幅可能性。

  此外,负极材料、电解液、隔膜等得益于技术提升与大规模生产,可大幅度降低单位成本弥补甚至超过正极材料涨价来带的价格波动。

  对此,从综合角度来看,三元电芯成本降低至2020年的0.74元/Wh左右,利润空间得以保留,但未来存在缩减的可能性。

 (本文资料来源于网络,如有侵权请联系删除!)

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